Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30. Ремонт ат


Вывод в ремонт АТ и ЛЭП (Страница 1) — Спрашивайте

Александрович пишет:

1. Что подразумевается под "замыканием поля"?

Объединение систем шин (исторически принято называть это замыканием "поля") путем включения выключателей, между которыми подключена линия или трансформатор, которые в настоящий момент выведены из схемы - отключен собственный разъединитель линии или трансформатора. Т.е. выключатели, между которыми нормально должно быть подключение либо линии либо трансформатора начинают работать как ШСВ. Это особенно удобно на примере схемы "четырехугольника", когда после вывода из работы трансформатора или линии, собирается схема полного "четырехугольника". Удобно это тем, что когда отключается от защит другая линия или трансформатор другими своими двумя выключателями мы не разделяем системы шин - они продолжают работать параллельно.

Добавлено: 2017-07-22 00:23:06

Александрович пишет:

2. Зачем при выводе в ремонт тр-ра выводить цепи отключения от РЗА? От технологических защит ещё как-то понятно, но как, например, та же диффзащита или резервная защита будет мешать бригаде ремонтников?.

Ремонтникам вообще ничего мешать не будет. А вот ремонтный персонал проверяя дифзащиты или резервные защиты, может отключить находящиеся в работе выключатели.  При чем тут надо еще иметь ввиду, что некоторые объекты, как раньше, так и сегодня проектируются таким образом, что ошиновка выключателя в каждой из сторон по току выбирается не так, чтобы эта ошиновка пропускала номинальный ток линии или трансформатора, а только половину этого тока. Из этого следует, что при неосторожном отключении при проверки дифзащиты трансформатора находящихся в работе выключателей может привести к перегрузке по току оставшихся в работе ветвей и спровоцировать развитие аварии.

Добавлено: 2017-07-22 00:29:55

Александрович пишет:

3. Про ЛЭП и АПВ вообще ничего не понял.. к сожалению..

Утвердили это в Стандарте вообще зря. Надо было более расплывчато написать, что режим работы АПВ должен определяться главным инженером объекта или предприятия по согласованию с диспетчерскими службами. Если жестко всегда выводить АПВ, а при проведении ремонта персонал объекта может по каким либо причинам не вывести отключение от защит соответствующих выключателей, о чем мы говорили выше, а ремонтный персонал отключит замкнутое поле, то АПВ могло бы все исправить, но жесткий вывод АПВ исключает работу автоматики, соответственно может затянуть аварию.Вы возьмите нарисуйте квадрат на его сторонах - выключатели, а на углах линии и трансформаторы - по одной линии в двух противоположных углах и по одному Т также в противоположных углах.  После чего отключите у линии или Т свой разъединитель и всё станет понятно. в общем изобразите все графически. Текст сложно может восприниматься мозгом.

www.rzia.ru

Ford Focus | Капитальный ремонт АТ

Капитальный ремонт АТ

Схема расположения внутренних компонентов АТ RE4F02A

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и N: См. подраздел “Сборка”

D: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 F: 6.3 ÷ 6.8 G: 74 ÷ 88 Н, J, и К: 16 ÷ 21 I: 31 ÷ 37 L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Прокладка регулировки преднатяга подшипника 2 — Подшипник 3 — Ведомая шестерня главной передачи 4 — Коробка дифференциала 5 — Шестерня привода вала регулятора 6 — Подшипник 7 — Стопорный штифт 8 — Ось сателлитов 9 — Сателлит 10 — Упорная шайба 11 — Боковая шестерня дифференциала 12 — Шайба 13 — Сборка муфты сцепления задней передачи 14 — Обойма подшипника 15 — Игольчатый подшипник 16 — Опорное кольцо ротора 17 — Трубка подачи смазки дифференциала 18 — Возвратная пружина 19 — Держатель пружины 20 — Кольцо 21 — Сетчатый масляный фильтр 22 — Прокладка 23 — Управляющий цилиндр 24 — Крышка регулятора 25 — Прокладка

26 — Ось регулятора 27 — Уплотнительная шайба 28 — Привод спидометра 29 — Корпус привода спидометра 30 — Штифт 31 — Преобразователь вращения 32 — сальник 33 — Сальник 34 — Корпус преобразователя вращения (купол трансмиссии) 35 — Уплотнительное кольцо 36 — Первичный вал 37 — Кольцо 38 — Ротор 39 — Фрикционное кольцо 40 — Шарнирный палец 41 — Кольцо статора 42 — Крышка масляного насоса 43 — Тормозная лента 44 — Шайба 45 — Игольчатый подшипник 46 — Сборка муфты сцепления повышающей передачи 47 — Игольчатый подшипник 48 — Ступица муфты сцепления повышающей передачи 49 — Игольчатый подшипник

Схема расположения внутренних компонентов АТ RE4F02A (продолжение)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и N: См. подраздел “Сборка”

D: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 F: 6.3 ÷ 6.8 G: 74 ÷ 88 Н, J, и К: 16 ÷ 21 I: 31 ÷ 37 L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Обгонная муфта 2 — Упорное кольцо 3 — Игольчатый подшипник 4 — Игольчатый подшипник 5 — Задний крепежный элемент 6 — Игольчатые подшипники 7 — Игольчатый подшипник 8 — Сборка муфты сцепления пониженных передач 9 — Тормозная сборка пониженных и задней передач 10 — Упорное кольцо 11 — Передний крепежный элемент 12 — Задняя шестерня внутреннего зацепления 13 — Уплотнительная прокладка 14 — Крышка клапанной сборки 15 — Датчик-выключатель разрешения запуска 16 — Пластина 17 — Сборка клапанов управления 18 — Регулировочная шайба подшипника ведомого вала 19 — Уплотнительная прокладка 20 — Боковая крышка 21 — Уплотнительное кольцо 22 — Датчик оборотов 23 — Игольчатый подшипник 24 — Рычаг ручного переключения

25 — Сальник 26 — Пружина 27 — Подшипник 28 — Ведомый вал 29 — Подшипник 30 — Терминал 31 — Контргайка 32 — Анкерный палец 33 — Уплотнительная прокладка 34 — Подшипник 35 — Картер АТ 36 — Шестерня редуктора 37 — Возвратная пружина 38 — Поршень сервопривода 39 — Сервомотор 40 — Упорное кольцо 41 — Демпфер 42 — Стояночная защелка 43 — Прокладка защелки 44 — Стояночный стопор 45 — Фиксатор подшипника 46 — Регулировочные шайбы подшипника оси промежуточной шестерни 47 — Подшипник 48 — Промежуточная шестерня

Схема расположения маслотоков в картере АТ

1 — Выходное давление гидротрансформатора 2 — Давление сцепления задней передачи 3 — Давление сцепления повышенной передачи 4 — Давление сервопривода 5 — Давление запирания гидротрансформатора 6 — Противодавление масляного насоса 7 — Давление в трубопроводе 8 — Давление выпуска сцепления пониженной передачи 9 — Давление в трубопроводе

10 — Давление сцепления пониженной передачи 11 — Тормозное давление пониженной и задней передач 12 — Противодавление масляного насоса 13 — Давление запирания гидротрансформатора 14 — Выходное давление гидротрансформатора 15 — Давление сцепления задней передачи 16 — Давление сцепления повышенной передачи 17 — Давление в трубопроводе 18 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в корпусе преобразователя вращения

1 — Давление в трубопроводе 2 — Давление сцепления повышенной передачи 3 — Давление сцепления задней передачи 4 — Входное давление гидротрансформатора 5 — Давление запирания гидротрансформатора 6 — Давление в трубопроводе

7 — Противодавление 8 — Давление запирания 9 — Давление сцепления задней передачи 10 — Давление сцепления повышенной передачи 11 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в крышке масляного насоса

1 — Давление сцепления повышенной передачи 2 — Давление сцепления задней передачи 3 — Входное давление гидротрансформатора 4 — Давление запирания гидротрансформатора 5 — Давление сцепления задней передачи

6 — Давление сцепления повышенной передачи 7 — Напорная сторона масляного насоса 8 — Всасывающая сторона насоса 9 — Выходное давление гидротрансформатора

Общая информация

Составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно браться за выполнение капитального ремонта АТ. В ходе выполнения процедур разборки и сборки трансмиссии приходится снимать, а затем устанавливать на место множество мелких компонентов. Необходимо произвести массу точнейших измерений и, путем подбора регулировочных шайб, колец и дистанционных втулок, четко выставить множество зазоров. Ввиду всего вышесказанного, выполнение капитального ремонта АТ разумнее будет поручить специалистам автосервиса. Заметим, что во многих случаях существует возможность на обменной основе приобрести восстановленный блок, что часто оказывается дешевле, чем проведение сложного ремонта.

Несмотря на сказанное, самостоятельное выполнение ремонта АТ механиком-любителем вовсе не является абсолютно невозможным мероприятием. Непременными условиями являются лишь наличие необходимого специального инструмента и аккуратность в подходе к выполнению всех процедур.

В число необходимых для выполнения восстановительного ремонта АТ инструментов входят острогубцы для снятия внутренних и наружных стопорных колец, съемник подшипников, молоток со скользящим бойком, набор выколоток и кернеров, измеритель DTI и, возможно, гидравлический пресс. Кроме того, конечно, понадобится прочный, оборудованный тисками, верстак, либо специальный монтажный стенд.

В ходе выполнения процедур разборки АТ старайтесь запоминать, а лучше записывать, порядок установки каждой из снимаемых деталей.

Прежде чем приступать к разборке трансмиссии, разумно будет попытаться проанализировать симптомы ее отказов с целью приблизительного определения их причин. Многие отказы однозначно связаны с выходом из строя вполне определенных компонентов. См. также Раздел, посвященный диагностике неисправностей АТ, в начале Руководства.

В следующем подразделе приведено схематическое описание порядка процедур разборки АТ и обслуживания ее внутренних компонентов.

Разборка, обслуживание внутренних компонентов АТ

1. На иллюстрациях представлены схемы расположения внутренних компонентов АТ и функционирования гидравлической системы. 2. Слейте ATF (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

3. Снимите преобразователь вращения.

4. Снимите управляющий цилиндр.

5. Снимите крышку клапанной сборки.

6. Отсоедините электропроводку от управляющего клапана и снимите клапанную сборку

7. Отсоедините жгут терминала.

 border=

 Жгут проложен достаточно глубоко и может зацепляться при вытягивании - старайтесь не прилагать чрезмерные усилия. При вытягивании согните жгут внутрь и проталкивайте его наружу. Не тяните сборку за провод.

8. Снимите гидроаккумулятор.

9. Снимите боковую крышку.

10. Снимите выходную шестерню.

11. При помощи съемника извлеките промежуточную шестерню.

12. Снимите стояночную защелку, возвратную пружину и штифт с прокладкой.

13. Снимите компоненты привода спидометра.

14. Снимите вал регулятора.

15. Установите сборку АТ на брус и снимите кожух преобразователя вращения.

16. Снимите сборку главной передачи.

17. После удаления кольцевого уплотнения извлеките первичный вал из кожуха преобразователя.

18. Снимите сетчатый масляный фильтр.

19. Снимите трубку подачи смазки в дифференциал.

20. Ослабьте гайку стержневого фиксатора ленточного тормоза, затем выверните стержень из поршня.

21. Снимите тормозную ленту, извлеките муфту сцепления повышающих передач и узел муфты включения задней передачи.

22. Во избежание повреждения фрикционных накладок барабанного тормоза старайтесь чрезмерно не растягивать гибкую полосу. При снятии тормозной ленты держите ее за скобу. После снятия ленты опустите скобу в исходное положение.

23. Снимите обгонную муфту, передний крепежный элемент, задний крепежный элемент и муфту понижающей передачи.

24. Снимите муфты сцепления пониженной и задней передач, отсоедините упорное кольцо фиксатора тормоза пониженной и задней передач.

25. Путем подачи сжатого воздуха снимите поршень тормоза буксировки и задней передачи.

26. Снимите сборку сепаратора.

27. Снимите упорное кольцо сервомотора.

28. Снимите сервомотор привода ленточного тормоза и возвратную пружину.

29. Ослабьте контргайки вала ручного управления и снимите пластину ручного привода.

30. Извлеките штифт и снимите вал ручного управления.

automn.ru

Капитальный ремонт АТ Nissan Maxima QX

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Ниссан Максима 1993-2000 г.в.
  3. Капитальный ремонт АТ

Капитальный ремонт АТ

Схема расположения внутренних компонентов АТ re4f02a

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и n: См. подраздел “Сборка”

d: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 f: 6.3 ÷ 6.8 g: 74 ÷ 88 Н, j, и К: 16 ÷ 21 i: 31 ÷ 37 l: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Прокладка регулировки преднатяга подшипника2 — Подшипник3 — Ведомая шестерня главной передачи4 — Коробка дифференциала5 — Шестерня привода вала регулятора6 — Подшипник7 — Стопорный штифт8 — Ось сателлитов9 — Сателлит10 — Упорная шайба 11 — Боковая шестерня дифференциала12 — Шайба13 — Сборка муфты сцепления задней передачи14 — Обойма подшипника15 — Игольчатый подшипник16 — Опорное кольцо ротора17 — Трубка подачи смазки дифференциала18 — Возвратная пружина19 — Держатель пружины20 — Кольцо21 — Сетчатый масляный фильтр22 — Прокладка23 — Управляющий цилиндр24 — Крышка регулятора25 — Прокладка

26 — Ось регулятора27 — Уплотнительная шайба28 — Привод спидометра29 — Корпус привода спидометра30 — Штифт31 — Преобразователь вращения32 — сальник33 — Сальник34 — Корпус преобразователя вращения (купол трансмиссии)35 — Уплотнительное кольцо36 — Первичный вал37 — Кольцо38 — Ротор39 — Фрикционное кольцо40 — Шарнирный палец41 — Кольцо статора42 — Крышка масляного насоса43 — Тормозная лента44 — Шайба45 — Игольчатый подшипник46 — Сборка муфты сцепления повышающей передачи47 — Игольчатый подшипник48 — Ступица муфты сцепления повышающей передачи49 — Игольчатый подшипник

Схема расположения внутренних компонентов АТ re4f02a (продолжение)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и n: См. подраздел “Сборка”

d: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 f: 6.3 ÷ 6.8 g: 74 ÷ 88 Н, j, и К: 16 ÷ 21 i: 31 ÷ 37 l: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Обгонная муфта 2 — Упорное кольцо3 — Игольчатый подшипник4 — Игольчатый подшипник5 — Задний крепежный элемент6 — Игольчатые подшипники7 — Игольчатый подшипник8 — Сборка муфты сцепления пониженных передач9 — Тормозная сборка пониженных и задней передач10 — Упорное кольцо11 — Передний крепежный элемент12 — Задняя шестерня внутреннего зацепления13 — Уплотнительная прокладка14 — Крышка клапанной сборки15 — Датчик-выключатель разрешения запуска16 — Пластина17 — Сборка клапанов управления18 — Регулировочная шайба подшипника ведомого вала19 — Уплотнительная прокладка20 — Боковая крышка21 — Уплотнительное кольцо22 — Датчик оборотов23 — Игольчатый подшипник24 — Рычаг ручного переключения

25 — Сальник26 — Пружина27 — Подшипник28 — Ведомый вал29 — Подшипник30 — Терминал31 — Контргайка32 — Анкерный палец33 — Уплотнительная прокладка34 — Подшипник35 — Картер АТ36 — Шестерня редуктора37 — Возвратная пружина38 — Поршень сервопривода39 — Сервомотор40 — Упорное кольцо41 — Демпфер42 — Стояночная защелка43 — Прокладка защелки44 — Стояночный стопор45 — Фиксатор подшипника46 — Регулировочные шайбы подшипника оси промежуточной шестерни47 — Подшипник48 — Промежуточная шестерня

Схема расположения маслотоков в картере АТ

1 — Выходное давление гидротрансформатора2 — Давление сцепления задней передачи3 — Давление сцепления повышенной передачи4 — Давление сервопривода5 — Давление запирания гидротрансформатора6 — Противодавление масляного насоса7 — Давление в трубопроводе8 — Давление выпуска сцепления пониженной передачи9 — Давление в трубопроводе

10 — Давление сцепления пониженной передачи11 — Тормозное давление пониженной и задней передач12 — Противодавление масляного насоса13 — Давление запирания гидротрансформатора14 — Выходное давление гидротрансформатора15 — Давление сцепления задней передачи16 — Давление сцепления повышенной передачи17 — Давление в трубопроводе18 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в корпусе преобразователя вращения

1 — Давление в трубопроводе2 — Давление сцепления повышенной передачи3 — Давление сцепления задней передачи4 — Входное давление гидротрансформатора5 — Давление запирания гидротрансформатора6 — Давление в трубопроводе

7 — Противодавление8 — Давление запирания9 — Давление сцепления задней передачи10 — Давление сцепления повышенной передачи11 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в крышке масляного насоса

1 — Давление сцепления повышенной передачи2 — Давление сцепления задней передачи3 — Входное давление гидротрансформатора4 — Давление запирания гидротрансформатора5 — Давление сцепления задней передачи

6 — Давление сцепления повышенной передачи7 — Напорная сторона масляного насоса8 — Всасывающая сторона насоса9 — Выходное давление гидротрансформатора

Общая информация

Составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно браться за выполнение капитального ремонта АТ. В ходе выполнения процедур разборки и сборки трансмиссии приходится снимать, а затем устанавливать на место множество мелких компонентов. Необходимо произвести массу точнейших измерений и, путем подбора регулировочных шайб, колец и дистанционных втулок, четко выставить множество зазоров. Ввиду всего вышесказанного, выполнение капитального ремонта АТ разумнее будет поручить специалистам автосервиса. Заметим, что во многих случаях существует возможность на обменной основе приобрести восстановленный блок, что часто оказывается дешевле, чем проведение сложного ремонта.

Несмотря на сказанное, самостоятельное выполнение ремонта АТ механиком-любителем вовсе не является абсолютно невозможным мероприятием. Непременными условиями являются лишь наличие необходимого специального инструмента и аккуратность в подходе к выполнению всех процедур.

В число необходимых для выполнения восстановительного ремонта АТ инструментов входят острогубцы для снятия внутренних и наружных стопорных колец, съемник подшипников, молоток со скользящим бойком, набор выколоток и кернеров, измеритель dti и, возможно, гидравлический пресс. Кроме того, конечно, понадобится прочный, оборудованный тисками, верстак, либо специальный монтажный стенд.

В ходе выполнения процедур разборки АТ старайтесь запоминать, а лучше записывать, порядок установки каждой из снимаемых деталей.

Прежде чем приступать к разборке трансмиссии, разумно будет попытаться проанализировать симптомы ее отказов с целью приблизительного определения их причин. Многие отказы однозначно связаны с выходом из строя вполне определенных компонентов. См. также Раздел, посвященный диагностике неисправностей АТ, в начале Руководства.

В следующем подразделе приведено схематическое описание порядка процедур разборки АТ и обслуживания ее внутренних компонентов.

Разборка, обслуживание внутренних компонентов АТ

1. На иллюстрациях представлены схемы расположения внутренних компонентов АТ и функционирования гидравлической системы. 2. Слейте atf (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

3. Снимите преобразователь вращения.

4. Снимите управляющий цилиндр.

5. Снимите крышку клапанной сборки.

6. Отсоедините электропроводку от управляющего клапана и снимите клапанную сборку

7. Отсоедините жгут терминала.

 Жгут проложен достаточно глубоко и может зацепляться при вытягивании - старайтесь не прилагать чрезмерные усилия. При вытягивании согните жгут внутрь и проталкивайте его наружу. Не тяните сборку за провод.

8. Снимите гидроаккумулятор.

9. Снимите боковую крышку.

10. Снимите выходную шестерню.

11. При помощи съемника извлеките промежуточную шестерню.

12. Снимите стояночную защелку, возвратную пружину и штифт с прокладкой.

13. Снимите компоненты привода спидометра.

14. Снимите вал регулятора.

15. Установите сборку АТ на брус и снимите кожух преобразователя вращения.

16. Снимите сборку главной передачи.

17. После удаления кольцевого уплотнения извлеките первичный вал из кожуха преобразователя.

18. Снимите сетчатый масляный фильтр.

19. Снимите трубку подачи смазки в дифференциал.

20. Ослабьте гайку стержневого фиксатора ленточного тормоза, затем выверните стержень из поршня.

21. Снимите тормозную ленту, извлеките муфту сцепления повышающих передач и узел муфты включения задней передачи.

22. Во избежание повреждения фрикционных накладок барабанного тормоза старайтесь чрезмерно не растягивать гибкую полосу. При снятии тормозной ленты держите ее за скобу. После снятия ленты опустите скобу в исходное положение.

23. Снимите обгонную муфту, передний крепежный элемент, задний крепежный элемент и муфту понижающей передачи.

24. Снимите муфты сцепления пониженной и задней передач, отсоедините упорное кольцо фиксатора тормоза пониженной и задней передач.

25. Путем подачи сжатого воздуха снимите поршень тормоза буксировки и задней передачи.

26. Снимите сборку сепаратора.

27. Снимите упорное кольцо сервомотора.

28. Снимите сервомотор привода ленточного тормоза и возвратную пружину.

29. Ослабьте контргайки вала ручного управления и снимите пластину ручного привода.

30. Извлеките штифт и снимите вал ручного управления.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 

1. Введение 1.0 Введение 1.2 Идентификацонные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Поддомкрачивание и буксировка 1.7 Автомобильные химикалии 1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Инструкция по эксплуатации 2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Доступ, защита 2.2 Элементы систем безопасности автомобиля 2.3 Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.4 Комфорт 2.5 Приемы эксплуатации

3. Настройки и текущее обслуживание 3.0 Настройки и текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Nissan Maxima 3.2 Общая информация 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей 3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки 3.6 Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля 3.7 Проверка уровня ATF автоматической трансмиссии 3.8 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.9 Проверка состояния ремней безопасности 3.10 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.11 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи 3.12 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводного ремня 3.13 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.14 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.15 Ротация колес 3.16 Проверка состояния компонентов системы питания 3.17 Проверка тормозной системы 3.18 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.19 Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП 3.20 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.21 Замена топливного фильтра 3.22 Проверка состояния и замена свечей зажигания 3.23 Проверка состояния и замена ВВ свечных проводов, крышки и бегунка распределителя 3.24 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) 3.25 Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка) 3.26 Замена ATF автоматической трансмиссии и главной передачи 3.27 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.28 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода 3.29 Проверка состояния клапана EGR

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1. Двигатели SOHC 4.2. Двигатели DOHC 4.3. Общий капитальный ремонт двигателя

5. Системы охлаждения, отопления 5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Общая информация 5.2 Антифриз - общие сведения 5.3 Проверка исправности функционирования и замена термостата 5.4 Проверка состояния вентиляторов системы охлаждения и цепей их включения, замена компонентов 5.5 Снятие и установка радиатора и расширенного бачка системы охлаждения 5.6 Проверка состояния и замена водяного насоса 5.7 Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости 5.8 Проверка исправности функционирования приводного электромотора вентилятора отопителя и состояния компонентов его электрической цепи 5.9 Снятие и установка электромотора привода вентилятора отопителя 5.10 Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводного троса 5.11 Снятие и установка теплообменника отопителя 5.12 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха 5.13 Снятие и установка ресивера-осушителя К/В 5.14 Снятие, обслуживание и установка компрессора К/В 5.15 Снятие и установка конденсатора К/В

6. Системы питания и выпуска 6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Общая информация 6.2 Сбрасывание давления в системе питания 6.3 Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива 6.4 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений 6.5 Снятие и установка топливного насоса 6.6 Проверка состояния и замена датчика расхода топлива 6.7 Снятие и установка топливного бака 6.8 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения 6.9 Снятие и установка сборки воздухоочистителя 6.10 Снятие, установка и регулировка троса акселератора 6.11 Система электронного впрыска топлива (EFI) - общая информация 6.12 Проверка исправности функционирования системы впрыска 6.13 Проверка состояния и замена корпуса дросселя 6.14 Снятие и установка регулятора давления топлива 6.15 Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов впрыска 6.16 Проверка и регулировка оборотов холостого хода 6.17 Система выпуска - общая информация

7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Общая информация и меры предосторожности 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Проверка состояния и замена батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания - общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка функционирования системы зажигания 7.7 Проверка состояния и замена катушек зажигания 7.8 Проверка состояния и замена силового транзистора (модели 1993 и 1994 г.г. вып.) 7.9 Проверка, регулировка, снятие и установка распределителя зажигания (модели 1993 и 1994 г.г. вып.) 7.10 Проверка и регулировка установок угла опережения зажигания 7.11 Система заряда - общая информация и меры предосторожности 7.12 Проверка состояния системы заряда 7.13 Снятие и установка генератора 7.14 Система запуска - общая информация и меры предосторожности 7.15 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.16 Снятие и установка стартера 7.17 Замена тягового реле

8. Системы управления двигателем 8.0 Системы управления двигателем 8.1 Общая информация 8.2 Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей 8.3 Снятие и установка РСМ 8.4 Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 8.5 Проверка состояния и замена датчика измерения массы воздушного потока (MAF) 8.6 Проверка состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР) 8.7 Проверка состояния и замена датчика температуры всасываемого воздуха (IAT) 8.8 Проверка состояния и замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) 8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР) 8.10 Проверка состояния и замена датчика положения распределительного вала (СМР) 8.11 Проверка состояния и замена датчика-выключателя давления в системе гидроусиления руля (PSP) 8.12 Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда) 8.13 Проверка состояния и замена датчика детонации 8.14 Проверка состояния и замена датчика температуры топлива скорости движения автомобиля (VSS) 8.15 Проверка состояния и замена датчика скорости движения автомобиля (VSS) 8.16 Проверка состояния и замена компонентов системы стабилизации оборотов холостого хода 8.17 Система управления функционированием клапаном мощности 8.18 Система управляемой вентиляции картера (PCV) 8.19 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.20 Система улавливания топливных испарений (EVAP) - общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.21 Каталитический преобразователь - общая информация, проверка состояния и замена

9. Коробка передач 9.0 Коробка передач 9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) 9.2. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ)

10. Сцепление и приводные валы 10.0 Сцепление и приводные валы 10.1 Общая информация 10.2 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов 10.3 Снятие и установка главного цилиндра сцепления 10.4 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления 10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления 10.6 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления 10.7 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и рычага выключения сцепления 10.8 Регулировка педали сцепления 10.9 Проверка исправности функционирования и замена датчика-выключателя размыкания цепи стартера 10.10 Приводные валы - общая информация и проверка состояния 10.11 Снятие и установка приводных валов 10.12 Проверка состояния и замена сборки опорного подшипника 10.13 Замена защитных чехлов и проверка состояния ШРУСов

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Общая информация 11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и коды неисправностей 11.3 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов 11.4 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов 11.5 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска 11.6 Замена башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес 11.7 Снятие и установка колесных цилиндров 11.8 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 11.9 Замена дозирующего клапана-регулятора 11.10 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов 11.11 Прокачка тормозной системы 11.12 Проверка исправности функционирования/герметичности, замена и регулировка вакуумного усилителя тормозов 11.13 Регулировка стояночного тормоза 11.14 Замена троса(ов) привода стояночного тормоза 11.15 Регулировка педали ножного тормоза 11.16 Проверка исправности функционирования и замена датчика-выключателя стоп-сигналов

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Общая информация 12.2 Снятие, проверка состояния и установка стоечных сборок передней подвески 12.3 Замена амортизатора/винтовой пружины стоечной сборки 12.4 Снятие и установка сборки поворотного кулака со ступицей 12.5 Снятие и установка сборки передней ступицы с колесным подшипником 12.6 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.7 Снятие и установка рычага управления передней подвески 12.8 Замена шаровых опор 12.9 Снятие, проверка состояния и установка стоек задней подвески 12.10 Снятие и установка сборки задней ступицы с колесным подшипником 12.11 Снятие и установка штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости (модели 1993 и 1994 г.г. вып.) 12.12 Снятие и установка рычагов задней подвески (модели 1993 и 1994 г.г. вып.) 12.13 Снятие и установка компонентов задней подвески моделей с 1995 г. вып. 12.14 Снятие и установка рулевого колеса 12.15 Снятие и установка наконечников рулевых тяг 12.16 Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма 12.17 Снятие, демонтаж и установка реечной передачи 12.18 Снятие и установка рулевого насоса 12.19 Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля 12.20 Замена колесных шпилек 12.21 Колеса и шины - общая информация 12.22 Углы установки колес

13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Общая информация и меры предосторожности 13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля 13.3 Уход за виниловыми элементами отделки 13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона 13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.6 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей 13.7 Обслуживание петель и замков автомобиля 13.8 Замена ветрового и других фиксированных стекол 13.9 Снятие и установка декоративной решетки радиатора 13.10 Снятие, установка и регулировка положения капота 13.11 Снятие и установка защелки замка капота и троса ее привода 13.12 Снятие и установка переднего и заднего бамперов 13.13 Снятие и установка передних крыльев 13.14 Снятие и установка панели переднего отражателя 13.15 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.16 Снятие, установка и регулировка дверей 13.17 Снятие и установка защелки, цилиндра замка и ручек двери 13.18 Снятие и установка дверных стекол 13.19 Снятие и установка регуляторов стеклоподъемников 13.20 Снятие и установка зеркал заднего вида 13.21 Снятие, установка и регулировка крышки багажного отделения 13.22 Снятие и установка защелки и цилиндра замка крышки багажного отделения 13.23 Снятие и установка приводных тросов отпускания замков крышки багажного отделения и дверцы люка заливной горловины топливного бака 13.24 Снятие и установка центральной консоли 13.25 Снятие и установка отделочных секций панели приборов 13.26 Снятие и установка секций кожуха рулевой колонки 13.27 Снятие и установка основной секции панели приборов 13.28 Снятие и установка сидений 13.29 Снятие и установка задней полки 13.30 Регулировка верхнего люка

14. Бортовое электрооборудование 14.0 Бортовое электрооборудование 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Предохранители и плавкие вставки - общая информация 14.4 Прерыватели цепи - общая информация 14.5 Реле - общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Проверка исправности функционирования и замена прерывателя указателей поворотов/аварийной сигнализации 14.7 Проверка исправности функционирования и замена подрулевых переключателей 14.8 Проверка исправности функционирования и замена выключателя зажигания и замка блокировки рулевой колонки 14.9 Проверка исправности функционирования и замена выключателей панели приборов 14.10 Проверка исправности функционирования измерителей температуры двигателя и расхода топлива 14.11 Снятие и установка комбинации приборов 14.12 Снятие и установка радиоприемника и громкоговорителей 14.13 Снятие и установка антенны радиоприемника 14.14 Замена ламп головных фар 14.15 Регулировка направления оптических осей головных фар 14.16 Снятие и установка блок-фар 14.17 Замена ламп 14.18 Проверка исправности функционирования, снятие и установка электромотора привода стеклоочистителей 14.19 Проверка исправности функционирования и замена рожков клаксона 14.20 Ходовые огни светлого времени суток (DRL) 14.21 Проверка исправности функционирования и восстановительный ремонт обогревателя заднего стекла 14.22 Система управления скоростью (темпостат) - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.23 Электропривод стеклоподъемников - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.24 Единый замок - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.25 Электропривод наружных зеркал заднего вида - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.26 Электропривод верхнего люка - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.27 Электропривод передних сидений - общие сведения и проверка исправности функционирования 14.28 Передача управления функционированием бортовых потребителей электроэнергии по коммутируемым линиям 14.29 Подушки безопасности - общая информация

15. Схемы электрических соединений 15.0 Схемы электрических соединений 15.1 Системы запуска и заряда (1993, 1994) 15.2 Системы запуска и заряда (1995-1998) 15.3 Системы запуска и заряда (1999) 15.4 Система управления двигателем (1993, 1994) 15.5 Система управления двигателем (1995-1999) 15.6 Головные и противотуманные фары (1993, 1994) 15.7 Головные и противотуманные фары (1995-1999) 15.8 Огни заднего хода и указатели поворотов (1993, 1994) 15.9 Наружные осветительные и сигнальные приборы (1995-1999) 15.10 Электропривод стеклоподъемников (1993, 1994) 15.11 Электропривод стеклоподъемников (1995, 1996) 15.12 Электропривод стеклоподъемников (1997-1999) 15.13 Единый замок (1993, 1994) 15.14 Единый замок (1995, 1996) 15.15 Единый замок (1997-1999) 15.16 Система внутреннего освещения (1993, 1994) 15.17 Система внутреннего освещения (1995-1997) 15.18 Система внутреннего освещения (1998, 1999) 15.19 Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) с потолочным дисплеем 15.20 Контрольные лампы и измерители (1993, 1994) без потолочного дисплея 15.21 Контрольные лампы и измерители (1995-1997) 15.22 Контрольные лампы и измерители (1998, 1999) 15.23 Система управления скоростью (1993, 1994) 15.24 Система управления скоростью (1995) 15.25 Система управления скоростью (1996-1999) 15.26 Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1993, 1994) 15.27 Система климат-контроля (1993, 1994) 15.28 Системы отопления и кондиционирования воздуха с ручным управлением (1995-1999) 15.29 Система климат-контроля (1995-1997) 15.30 Система климат-контроля (1998, 1999) 15.31 Очистители и омыватели стекол (1993, 1994) 15.32 Очистители и омыватели стекол (1995-1999) 15.33 Аудиосистема (1993, 1994) 15.34 Аудиосистема (1995-1999) 15.35 Аудиосистема Bose (1995-1999)

automend.ru

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30, мастер класс с фото

В этом мастер-классе рассказывается, как вернуть к жизни и отремонтировать "сгоревший" импульсный блок питания АТ-12/30 своими руками.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Как отремонтировать импульсный блок питания своими руками

Несколько лет назад в этих же корпусах выпускались трансформаторные блоки питания - для запитки видеокамер, электрических дверных замков и т.д.

Сегодня в тех же самых габаритах и с меньшей массой мы имеем импульсный источник питания, по своим характеристикам превосходящий своего трансформаторного предшественника.

Но всё, что создано руками человека, имеет свойство ломаться, и недавно ко мне попали четыре отказавших прибора. О них ниже и пойдёт речь.
Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Отмечу, что волей судьбы неисправность у них оказалась одна и та же, но с разной степенью тяжести, поэтому нами будут рассмотрены два экземпляра.

Переворачиваем блок дном кверху и видим колодку подключения нагрузки, а также четыре крепёжных винта в углублениях. Вывинчиваем винты, снимаем крышку.
смотрим неисправности импульсного блока питания

Основная причина неисправности всех блоков - вздутие электролитического конденсатора 68 мкФ 400 В, а в двух блоках - перегорание предохранителя; неисправные детали на снимке заключены в окружности.

вид неисправности сбоку

То же самое, вид сбоку. Так выпуклость конденсаторов заметна гораздо больше.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Проверяем диоды - их можно проверить, не выпаивая из схемы; перед проверкой следует выпаять неисправный конденсатор, т.к. он может оказаться пробитым накоротко, и тогда результаты измерений окажутся ошибочными.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Теперь проверим предохранитель, термистор (иначе - терморезистор) и варистор, защищающий входные цепи от скачков повышенного импульсного напряжения.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Проверяем выводы полевого транзистора на предмет короткого замыкания. Если КЗ присутствует, то транзистор 5N60M меняем на исправный и меняем также специализированную микросхему UC3843AL.

выпаять конденсатор

В первом приборе неисправным оказался только конденсатор, выпаиваем его.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Для проверки прибора сгодится аналогичная деталь, отличающаяся номиналом на одно значение вверх или вниз.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Собираем прибор, включаем - работает!

Остаётся заменить проверочный конденсатор на конденсатор нужной ёмкости - и первый блок питания готов.
Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

У второго экземпляра, помимо электролитического конденсатора, оказались пробиты два диода и рассыпающийся на куски предохранитель - и всё это из-за того, что конденсатор в конце концов пробило выпрямленным напряжением.

К счастью, транзистор и микросхема остались целы, а диоды были взяты из блока-донора - менять диоды из моста следует только на аналоги либо на другие с подходящими параметрами, но тогда замене подлежат все четыре диода.
Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Устанавливаем детали на свои места, припаиваем. Если нет нужного предохранителя - его можно заменить медным проводом.

Предохранителю на 3 А соответствует провод диаметром 0,1 мм - это примерно толщина человеческого волоса.

Ремонт импульсного блока питания АТ-12/30

Включаем второй прибор - тоже работает. Приступаем к окончательной сборке блока питания.

отремонтированный импульсный блок питания

Собранный блок питания снова проверяем на работоспособность - на этот раз подключаем к нему автомобильную лампу, например, от задних габаритных огней.

Результат виден на фото - импульсный блок питания работает чётко, без заметного нагрева и постороннего шума.

www.sami-svoimi-rukami.ru

Mitsubishi Galant | Капитальный ремонт АТ

1. Перед установкой измерьте зазор тормозной сборки пониженных передач/реверса и, исходя из результатов измерения, подберите нажимной диск соответствующей толщины (см. далее). 2. Установите реактивную и тормозные пластины сборки. Установите нажимной диск подобранной толщины. Установите возвратную пружину, - проследите за правильностью установки пружины.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

3. Смажьте техническим вазелином и установите на свое штатное место на центральном упоре волнистую пружину. Поместите центральный упор в кожух и установите стопорное кольцо. Закрепив циферблатный измеритель DTI на задней стороне картера трансмиссии, определите зазор тормозной сборки пониженных передач/реверса, - проденьте щуп измерителя в отверстие под установку раздаточного вала таким образом, чтобы плунжер оказался перпендикулярен реактивной пластине тормозной сборки.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

4. Ручным насосом накачайте воздух в тормозную сборку пониженных передач/реверса и считайте показание измерителя DTI. Путем подбора нажимного диска соответствующей толщины добейте требуемой установки зазора (0.80 ÷ 1.00 мм).

5. Перенесите картер трансмиссии на верстак и уложите сопрягаемой с клапанной сборкой поверхностью вверх. Заправьте в картер выходной фланец. Зафиксируйте фланец стопорным кольцом, установив последнее с наружной стороны картера. Посадите в картер дистанционное кольцо промежуточной шестерни раздаточной сборки.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

6. Установите сборку промежуточной шестерни раздаточного механизма с валом. При помощи специального ключа MD998344 затяните промежуточный вал.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

7. Заправьте головку MD998343 в выходной фланец и при помощи динамометрического ключа измерьте крутящий момент проворачивания фланца. Требуемое значение составляет 0.8 H•м, - в случае необходимости произведите соответствующую корректировку путем подтягивания/ослабления усилия затягивания вала.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

8. Закончив регулировку преднатяга, установите стопорную пластину промежуточного вала. Установите держатель подшипника, заправьте в сборку раздаточный вал и установите на него приспособление MD998319.

9. При помощи специального драйвера посадите подшипник на раздаточный вал, затем запрессуйте в картер наружную обойму. Установите ведомую шестерню раздаточного вала, затем посадите на цапфу вала стопорное кольцо.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

10. Посадите на фланец упорную обойму № 13. Заправьте в картер трансмиссии держатель планетарной сборки с упорным подшипником № 12. Установите в держатель планетарной передачи обе солнечных шестерни.

11. Установите тормозную сборку пониженных передач/реверса в сборе с посаженным ранее нажимным диском. Установите возвратную пружину. Смажьте техническим вазелином и установите на центральный упор волнистую пружину.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

12. Заправьте в гидравлические отверстия центрального упора два новых уплотнительных кольца, - перед посадкой смажьте кольца трансмиссионной жидкостью.

13. Установите сборку центрального упора, - проследите, чтобы не выпали уплотнительные кольца и волнистая пружина. Зафиксируйте сборку стопорным кольцом. 14. Установите анкерный шток ленты тормозной сборки режима kickdown. Заменив уплотнительные кольца, установите сборку сервопривода. Посадите новые уплотнительные кольца с внутреннего и наружного краев муфты сервопривода, - обратите внимание, что кольца отличаются друг от друга по форме сечения (с внутреннего края устанавливается кольцо круглого сечения, с наружного - D-образного). Заправьте муфту в картер трансмиссии и зафиксируйте ее стопорным кольцом. Установите тормозную ленту, прикрепив ее края к анкерному штоку и штоку поршня сервопривода. 15. Установите барабан и посадите на него тормозную ленту. Смажьте техническим вазелином упорный подшипник № 8 и посадите его на тормозной барабан сервопривода kickdown. Также смазав вазелином, установите упорную обойму № 7 на ступицу задней муфты сцепления. 16. Посадите ступицу задней муфты на шлицы солнечной шестерни планетарной передачи и установите на нее снаружи упорный подшипник № 6. С задней стороны муфты установите упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Соедините переднюю муфту с задней и посадите сборку в картер трансмиссии. Установите дифференциал. 17. Если измеренный в процессе демонтажа осевой люфт первичного вала выходил за пределы допустимого диапазона, откорректируйте его путем подбора по толщине упорной обоймы № 3 и упорной шайбы № 1. Требуемое значение осевого люфта составляет 0.30 ÷ 1.00 мм. 18. Заменив уплотнительную прокладку, посадите на свое штатное место сборку масляного насоса. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. В заключение еще раз проверьте осевой люфт первичного вала. 19. Уложите два отрезка оловянного припоя 10 мм длиной и 3 мм в диаметре с двух сторон наружной обоймы подшипника дифференциала. Такие же кусочки припоя уложите на сопрягаемую поверхность купола преобразователя вращения в районе отверстия под установку раздаточного вала. Установите в купол обойму подшипника.

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

9.2.7 Капитальный ремонт АТ Mitsubishi Galant

20. Без прокладки установите купол преобразователя и затяните болты его крепления с усилием 19 ÷ 23 H•м. 21. Отдайте болты, снимите купол и измерьте толщину расплющенный кусочков припоя. Подберите дистанционное кольцо дифференциала в соответствии с формулой: толщина припоя плюс толщина уплотнительной прокладки (0.38 мм), минус величина осевого люфта дифференциала (0 ÷ 0.15 мм). 22. Толщина дистанционного кольца раздаточного вала определяется следующим образом: Толщина припоя плюс толщина уплотнительной прокладки (0.38 мм), плюс величина преднатяга подшипника (0.10 ÷ 0.15 мм). 23. Установите в купол преобразователя соответствующее дистанционное кольцо регулировки преднатяга подшипника раздаточного вала.

Выпускаются кольца в диапазоне толщин от 0.82 мм до 1.69 мм с шагом 0.03 мм. Установите обойму подшипника раздаточного вала. Установите соответствующее дистанционное кольцо на подшипник дифференциала, - кольца подбираются из диапазона толщин 1.31 — 2.13 мм.

24. Смажьте силиконовой смазкой оснащенные насечкой участки сопрягаемой поверхности картера трансмиссии, затем установите уплотнительную прокладку. Установите купол преобразователя. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. 25. Заправьте в картер до упора ось ручного рычага управления (без уплотнительного кольца). Посадите уплотнительное кольцо в выступающую с наружной стороны картера канавку. Слегка оттяните ось назад и вверните установочный винт. 26. Установите упор распорного штока. Установите три уплотнительных кольца маслотоков на клапанной сборке. Смажьте ATF манжеты поршня аккумулятора и посадите поршень в картер трансмиссии. Установите на свое штатное место клапанную сборку и затяните с требуемым усилием болты ее крепления. 27. Установите масляный фильтр. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Заменив уплотнительную прокладку, установите поддон картера с вложенными в него магнитами. Затяните с требуемым усилием болты крепления поддона. Смажьте трансмиссионной жидкостью сопрягаемую поверхность преобразователя и установите на купол крышку. Измерьте расстояние между крышкой и торцом шестерни: установочная глубина должна приблизительно равняться 12.0 мм.

automn.ru

Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования — МегаЛекции

ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ СО СТУДЕНТАМИ

 

летательных аппаратов.

 

 

Тема №24: Ремонт авиационной техники.

Занятие №:1. Организация ремонта АТ. Методы поиска и устранения неисправностей.

Вид занятия: групповое

Время занятия: 2 часа

Цели занятия: 1. Развитие командных и методических навыков;

2. Изучение организации ремонта авиационной техники в частях;

3. Получение общего представления о ремонте АТ на авиаремонтных предприятиях и предприятиях промышленности.

Вводная часть занятия (5 минут)

 

1. Принять рапорт дежурного по взводу;

2. Проверить присутствующих по списку;

3. Объявить тему, цель, время и учебные вопросы занятия;

Контрольные вопросы:

 

1. Контрольный опрос не проводится

 

Учебные вопросы, время и содержание занятия Методические приемы и указания
1. Общие положения. 5 минут. В процессе эксплуатации АТ может оказаться в неисправном состоянии вследствие появления случайных отказов, износа, старения некоторых ее деталей, агрегатов и узлов, различного рода повреждений, в том числе и боевых. Ремонт является одним из эффективных способов сохранения, продления срока службы и поддержания на высоком уровне боеготовности АТ. В современных условиях ведения боевых действий с массовым применением ЛА и увеличением эффективности средств их поражения роль ремонта значительно возрастает. Ремонт АТ в ВВС организуется и направляется инженерно-авиационной службой. При выполнении ремонта АТ выполняется комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности АТ и (или) восстановлению ресурсов АТ и ее составных частей. 2. Виды ремонта АТ. 10 минут. По месту проведения ремонт делится на заводской и войсковой. По объему ремонт делится на текущий, средний и капитальный. Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности АТ и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных ее составных частей. После текущего ремонта АТ допускается к эксплуатации в пределах остатка ранее установленного ей ресурса (срока службы). Средний ремонт выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в ремонтной документации. После среднего ремонта АТ допускается к эксплуатации в пределах остатка ранее установленного ресурса (срока службы), либо с установлением очередного назначенного межремонтного ресурса (срока службы). Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. После капитального ремонта АТ допускается к эксплуатации с установлением очередного назначенного межремонтного ресурса и срока службы. Текущий, средний и капитальный ремонт различают по трудозатратам, необходимым для восстановления исправности (работоспособности) АТ и по предельным срокам ремонта. Ориентировочные нормы трудозатрат и предельно допустимые сроки для восстановления исправности (работоспособности) ВС приведены в приложении № 3.15 к ФАП ИАО. 3. Войсковой ремонт. Средства войскового ремонта. 25 минут. Войсковой ремонт изделий АТ выполняется в местах расположения неисправной АТ силами и средствами ремонтно-восстановительных органов (полковых групп, ато, техп, сис, тэч, региональных баз войскового ремонта ВС (АУСП), ВАРМ ( ПАРМ), выездных ремонтных бригад АвРЗ и заводов-изготовителей) и других ремонтных органов. Войсковой ремонт выполняется для обеспечения или восстановления исправности и (или) работоспособности АТ и состоит в замене и (или) восстановлении ее отдельных составных частей. В процессе предварительной оценки технического состояния поврежденной или отказавшей АТ определяются ориентировочные трудозатраты на ремонт, и назначается вид необходимого ремонта. Как правило, восстановление ВС и АД после повреждений или отказов, требующих текущего ремонта, выполняется в ато и тэч части, требующих среднего ремонта – в ВАРМ. Воздушные суда, восстановить которые войсковым ремонтом невозможно, отправляются для ремонта на АвРЗ (заводы-изготовители). Решение о целесообразности восстановления ВС, получившего повреждения в процессе эксплуатации, принимает главнокомандующий видом Вооруженных Сил. Воздушные суда, требующие ремонта в ВАРМ (АвРЗ, заводе-изготовителе), передаются из частей в ВАРМ (АвРЗ, завод-изготовитель) полностью укомплектованными и с оформленной документацией. Ответственным за состояние, укомплектованность и правильность оформления документации является заместитель командира части по ИАС. Восстановление поврежденных или отказавших агрегатов (блоков, приборов, устройств) в войсковых условиях производится по эксплуатационной и (или) ремонтной документации (руководство по эксплуатации, руководство по ремонту боевых повреждений, руководство по войсковому ремонту и т. п.). Восстановление агрегатов (блоков, приборов, устройств), технологии ремонта которых в действующей документации отсутствуют, может производиться по решению заместителя командира части по ИАС. В этом случае, технологические карты выполнения ремонта отрабатывают инженеры части по специальности. Отремонтированные агрегаты устанавливаются на ВС или используются для пополнения обменного фонда. Учет отремонтированных в войсках агрегатов (блоков, приборов, устройств) ведется в журнале (приложение № 4.39 к ФАП ИАО). Агрегаты (блоки, приборы, устройства), отремонтировать которые в войсковых условиях невозможно, направляются для ремонта на АвРЗ (завод-изготовитель). При вынужденной посадке ВС вне аэродрома восстановление его до летного состояния, как правило, проводится на месте вынужденной посадки. При невозможности восстановления ВС до летного состояния на месте вынужденной посадки производится эвакуация его к месту ремонта. Решение об эвакуации принимает командир авиационной части. Эвакуация выполняется силами и средствами атч с участием ИТС авиационной части, которой принадлежит ВС (ИТС АвРЗ). На АТ, проходящую в войсковых условиях средний ремонт, заводится дело ремонта. В дело ремонта входят: - приемо-сдаточный акт; - ведомости дефектации; - ведомости выполненных на АТ восстановительных, регулировочных, профилактических и других работ, а также работ по замене агрегатов и узлов; в ведомостях указываются примененные методы ремонта и контроля и трудозатраты на выполненные работы; - протоколы всех проведенных испытаний; - карточки облета ВС после ремонта и материалы ОК полета на облет; - перечень израсходованных ЗЧМ. Заключение о пригодности АТ к эксплуатации после ремонта с указанием эксплуатационных ограничений, если они есть, записываются в формуляр АТ. На АТ, проходящую текущий ремонт, дело ремонта не заводится. Факт ремонта с указанием выполненных работ и метода ремонта, а также трудозатраты записываются в соответствующий раздел формуляра (паспорта). При проведении войскового ремонта подразделения частей и ВАРМ (бригады АвРЗ и заводов-изготовителей) используют средства войскового ремонта частей (ВАРМ). При необходимости для выполнения войскового ремонта может привлекаться технологическое оборудование АвРЗ и заводов-изготовителей. Средства войскового ремонта представляют собой совокупность зданий, сооружений, технических устройств, ЗЧМ, предназначенных для осуществления войскового ремонта АТ. Средства войскового ремонта могут быть стационарными и подвижными (транспортабельными). Стационарные и подвижные средства войскового ремонта являются производственной базой тэч частей и ВАРM. Стационарные средства войскового ремонта используются при войсковом ремонте АТ на местах постоянного базирования. Подвижные (на базе автомобилей, прицепов и.т.п.), приспособленные к перевозке воздушным транспортом используются, кроме того, при ремонте ВС на местах вынужденных посадок и при маневре. Авиационные технические отряды осуществляют войсковой ремонт, используя средства эксплуатации и отдельные технические устройства из состава средств войскового ремонта. Средства войскового ремонта закрепляются за начальниками технических расчетов, начальниками групп тэч части (полковых групп, ВАРM), содержатся укомплектованными, исправными и в постоянной готовности к использованию по прямому назначению, а подвижные, кроме того, и к перебазированию. Ответственными за состояние средств войскового ремонта, их готовность к применению и перебазированию являются: в ато – командир ато, в тэч части (ВАРM) – начальник тэч части (ВАРM). Периодически в ато, тэч частей (ВАРМ) должна производиться аттестация рабочих мест войскового ремонта. По результатам аттестации производятся замена и модернизация устаревшего оборудования в целях повышения его производительности и мобильности. Порядок и сроки проведения аттестации рабочих мест устанавливается для частей ВВС начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению. Весь ИТС частей и ВАРМ должен быть подготовлен к выполнению войскового ремонта эксплуатируемой АТ. Обучение ИТС войсковому ремонту в соответствии с КБП ИТС организуется инженерами частей по специальности (начальниками групп ВАРМ) и проводится инструкторами практического обучения на учебной базе тэч части (ВАРМ). За подготовку личного состава к войсковому ремонту отвечают: в техническом расчете – начальник технического расчета, в ато – командир ато, в тэч части (ВАРМ) – начальник тэч части (ВАРМ), в сис (техп) – начальник сис (техп). За подготовку выездных ремонтных бригад (далее именуются – ВРБ) АвРЗ отвечает главный инженер АвРЗ. Инструкторами практического обучения по войсковому ремонту назначаются специалисты ИТС, прошедшие подготовку в ВАРМ, АвРЗ или на заводах-изготовителях в соответствии с программами обучения и КБП ИТС. 4. Заводской ремонт. 20 минут. Заводской ремонт АТ проводится для восстановления исправности и (или) ресурса АТ. Он выполняется в соответствии с государственным оборонным заказом на АвРЗ авиаремонтной сети ВВС, заводах-изготовителях и АвРЗ федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию. На АвРЗ авиационной ремонтной сети ВВС возлагаются задачи: - выполнение ремонта, модернизации АТ и СНО СП, а также работ по бюллетеням, введенным в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению; - оказание помощи авиационным частям в восстановлении поврежденной или отказавшей АТ силами ВРБ АвРЗ; - поддержание необходимой мобилизационной готовности производства, средств ремонта и личного состава; - гарантийное обслуживание отремонтированной на АвРЗ АТ по вызовам эксплуатирующих частей. Плановые заводские ремонты АТ выполняются с периодичностью, предусмотренной бюллетенями, введенными в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, или его указаниями. Направление АТ на АвРЗ для выполнения ремонта осуществляется на основании плана подачи ее в ремонт. План подачи составляется на основе плана отхода АТ в ремонт. Ответственность за своевременное планирование отхода и за выполнение плана подачи АТ в ремонт возлагается на главных инженеров объединений. Неплановые заводские ремонты ВС производятся на основании соответствующих решений начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению о порядке и сроках восстановления. Неплановые заводские ремонты двигателей производятся на основании актов об оценке их технического состояния, составляемых авиационными частями с участием представителей АвРЗ (приложение № 4.40 к ФАП ИАО). Приемка ВС от представителей эксплуатирующей части в ремонт на АвРЗ осуществляется специалистами станции наземных и летных испытаний (СНЛИ). На каждое ВС, принятое в ремонт на АвРЗ, оформляется приемо-сдаточный акт в трех экземплярах (приложение № 4.41 к ФАП ИАО) и заводится контрольная карточка (контрольный лист), в которой отмечаются укомплектованность и неисправности, которые необходимо устранить в случае возврата ВС в авиационную часть без ремонта. Воздушные суда, прибывшие на АвРЗ, хранятся до запуска в ремонт полностью укомплектованными (за исключением секретного оборудования, АСП и ПТС). При этом должна обеспечиваться готовность их к передаче в авиационные части в срок не более 5 суток. Принятые в ремонт ВС устанавливаются на временное хранение на стоянке ремфонда. На каждое ВС прикрепляется бирка с указанием даты его последней и очередной консервации. Все работы на ВС ремфонда проводятся техническим составом станции летных испытаний АвРЗ в соответствии с действующей документацией. Агрегаты, блоки и устройства систем планера, АВ, АО и РЭО подлежат ремонту в сроки, установленные бюллетенями заводов-изготовителей или указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению для каждого конкретного типа АТ. При капитальном ремонте ВС подлежат ремонту все блоки, агрегаты и устройства систем планера, АВ, АО и РЭО, остаток межремонтного ресурса или межремонтного срока службы которых не обеспечивает их эксплуатацию до очередного ремонта ВС. Если остаток назначенных сроков службы (ресурсов) комплектующих агрегатов меньше устанавливаемых межремонтных сроков службы (ресурсов) основного изделия, то при ремонте производятся работы по их увеличению по документации, вводимой в действие бюллетенями заводов-изготовителей. При среднем ремонте допускается не ремонтировать блоки, агрегаты и устройства систем планера, АВ, АО и РЭО при остатке их межремонтного ресурса более 200 часов и межремонтного срока службы более двух лет. Номенклатура таких агрегатов и устройств специально указывается в перечне работ, подлежащих выполнению при соответствующем виде ремонта ВС. На отремонтированных ВС остатки ресурса и срока службы узлов и деталей из полимерных материалов, не входящих в состав агрегатов и устройств систем планера, АВ, АО и РЭО, должны обеспечивать возможность их эксплуатации до очередного ремонта ВС. Работы по бюллетеням, подлежащие выполнению в эксплуатирующих частях, проводятся на АвРЗ в том случае, если детали, комплектующие изделия, оборудование и инструмент для них направлены авиационной частью вместе со сдаваемой в ремонт АТ. Работы по бюллетеням, при невыполнении которых эксплуатация АТ запрещена, проводятся и после окончания ремонта, до отправки АТ в части. Детали, комплектующие изделия, оборудование и инструмент для выполнения работ по бюллетеням заводов-изготовителей, выполняемым при ремонте, истребуются и направляются на АвРЗ в количестве, соответствующем плану ремонта. При непоставке деталей по бюллетеням заводами-изготовителями на АвРЗ (в случаях их своевременного запроса АвРЗ) разрешается передача отремонтированной АТ в авиационные части с невыполненными работами по бюллетеням, если это не влияет на безопасность полетов. Разрешение на передачу в части недоработанной техники дает начальник вооружения – заместитель главнокомандующего ВВС по вооружению. Доработка такой АТ производится в сроки, установленные совместным решением ВВС и заводом-изготовителем. Метрологическое обеспечение организуется и проводится главным метрологом АвРЗ во взаимодействии с группами надежности и управления качеством продукции, а также центральной заводской лабораторией и контролируется заместителем начальника (директора) АвРЗ по качеству – начальником ОТК. Технология ремонта АТ должна соответствовать ремонтной документации. Изменение конструкции АТ при ремонте, объема и технологии ремонта производится на основании бюллетеней заводов-изготовителей и указаний начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. После выполнения на АТ всего объема ремонтных, сборочных, регулировочных работ и наземных испытаний проводятся ее летные испытания. При установке на отремонтированную АТ новых агрегатов, узлов, приборов, блоков, изготовленных на заводах-изготовителях, принятых руководителем военного представительства на данном заводе, или отремонтированных на других АвРЗ, АвРЗ несет ответственность только за правильность их монтажа и регулировки. Датой окончания ремонта АТ считается: для ВС – день оформления формуляра должностными лицами АвРЗ; для АД и бортовых устройств – день сдачи их после ремонта на склад АвРЗ или склад органов тыла. В формулярах (паспортах) на АТ, прошедшую заводской ремонт, указывается ресурс (срок службы) до очередного ремонта, равный назначенному межремонтному или остатку межремонтного (назначенного полного) ресурса (срока службы), а также устанавливаются гарантийные обязательства в соответствии с действующей нормативной документацией. Дела ремонта на отремонтированную АТ хранятся на АвРЗ в течение межремонтного срока службы АТ или до ее поступления на данный АвРЗ в очередной ремонт. Передача отремонтированных на АвРЗ ВС представителям эксплуатирующих частей осуществляется в соответствии с требованиями настоящих Правил (приложение № 4.42 к настоящим Правилам). Отремонтированная АТ, отправляемая транспортом в части (на склады) отдельно от ВС, должна быть укомплектована, законсервирована, упакована в исправную штатную тару, и иметь оформленную пономерную документацию. При выявлении на АТ, прошедшей ремонт на АвРЗ, отказов по вине АвРЗ вызов представителей АвРЗ, предъявление рекламаций, восстановление АТ, а также исследование отказавших изделий осуществляется в установленном порядке. 5. Особенности ремонта АО с боевыми повреждениями. 10 минут. При получении самолетом боевых повреждений необходимо провести тщательный осмотр самолета и проследить путь движения снаряда, пули, осколка. Агрегаты АО при боевых повреждениях в зависимости от степени повреждения ремонтируются в ТЭЧ, ВАРМ или АРЗ. Особенность АО в том, что большая протяженность кабелей СЭС и наличие трубопроводов воздушного питания АМП, системы кислородного питания. Определение технического состояния: - проверить, нет ли повреждений внешней защиты (чехла, кожи). Если имеется повреждение внешней защиты, то необходимо осмотреть провода в районе повреждения защиты. - определить по цвету изоляции провода и состоянию полуды наконечников, не было ли перегрева проводов. Потемнение изоляции и оплавление полуды наконечников указывает на перегрев провода и плохой контакт (повышенное переходное сопротивление) в местах спая (обжатия) наконечника. В полевых условиях допускается восстанавливать: - поврежденные участки жгутов и их отводов; - незначительные повреждения экранирующих оплеток; - обрыв перемычек металлизации, соединяющих экраны жгутов с массой; - наружную изоляцию проводов и устранять обрывы проводов. В процессе полевого ремонта электросети самолета допускается использование резервных проводов взамен проводов с поврежденными жилами. В зоне повышенных температур жгуты обматывают фторопластовой лентой толщиной 0,2 мм, в двигательном отсеке – лента ЛАС, пропитанная фторопластом, или резиновая лента 14Р – 2. При заделке проводов в наконечники используются полихлорвиниловые трубки. Экранирующую оплетку ремонтируют: - проволочным бандажом; алюминиевой трубкой; пояском меди или латуни; путем замены оплетки на другую. Используемый припой «Розе» (970), ПОСК 47 легкоплавкий. Бензин «Калоша», Б-70, Спирто - канифолевая смесь. 6. Методы поиска и устранения неисправностей. 10 минут. При построении оптимальных схем поиска неисправностей применяют методы: "последовательного приближения (исключения)", "трудозатраты – вероятность", "половинного разбиения", "комбинированный". Метод последовательного приближения (исключения) В основу метода положен принцип: от простого к сложному. Сложную систему разбивают на отдельные участки, которые последовательно проверяют (на каждый участок – одна проверка). При каждой проверке непроверяемые участки отключают или заменяют их элементы на заведомо исправные. Затем на участке, где имеется неисправность, проверяют последовательно все элементы. Описанный метод применяется при отсутствии статистических данных по надежности элементов и трудоемкости проверочных работ. Его нельзя считать оптимальным, так как продолжительность поиска неисправностей с его использованием может быть весьма значительной. Метод половинного разбиения ("средней точки") Этот метод определения причин отказов применяется в начальный период эксплуатации новой АТ, когда отсутствуют данные по частоте отказов и неизвестны затраты времени на проведение проверок. В этом случае предполагается, что любой агрегат с равной вероятностью может быть причиной отказа системы, и затраты времени на осуществление различных поверок одинаковы. Сущность этого метода: Имеется, например в системе, восемь точек проверки. Первая разбивка в этой системе производится между точками 4 и 5, после чего проверяется исправность агрегатов с 1 по 4. Если они окажутся исправными, то агрегаты с 5 по 8 опять делятся на две группы и осуществляется проверка агрегатов 5 и 6 и т.д. Метод средней точки для определения причин отказов в начальный период число проверок эксплуатации новых образцов АТ является оптимальным, т.к. при его применении сводится к минимуму число проверок, необходимых для выявления неисправностей. Комбинированный метод. В тех случаях, когда между элементами системами имеются взаимосвязи, а трудозатраты (время), требуемые для проведения проверок и вероятности отказов известны и не равны между собой, оба рассмотренных выше метода не дают оптимальной последовательности поиска отказавшего элемента. При этом применяется так называемый "комбинированный" построения схемы поиска, в основу которого положен метод "половинного разбиения", но скорректированный с информацией о трудоемкости проверок и вероятности отказов (метод "трудозатраты – вероятность"). Он позволяет учитывать функциональные взаимосвязи между элементами, а также влияние неравенства их надежности в сложной структуре контроля. Этот метод часто используются для разработки алгоритмов в самолетных бортовых гидравлических, топливных, пневматических, механических и других системах, а также в силовых установках. Метод "трудозатраты – вероятность" ("время, стоимость – вероятность") Этот метод поиска неисправностей основан на учете статистических данных о трудозатратах (среднем времени, стоимости) на проведение отдельных проверок и относительных вероятностей появления различных отказов. Пример: Как и в случае применения метода последовательного исключения устанавливают те агрегаты и узлы исследуемой системы, неисправность которых может вызвать данный отказ. Предположим, что отказ могут вызвать пять агрегатов. С каких агрегатов начинать поиск причин отказа системы. Для ответа на этот вопрос необходимо знать относительные вероятности появления отказов этих 5 элементов W1, W2, W3, W4,W5 и трудоемкости по времени t1, t2, t3, t4, t5 выполнения работ при проверке каждого из них. Вероятность отказа агрегатов определяется по статистическим данным (опыту эксплуатации данного образца АТ). На основании этих данных можно наметить наиболее рациональную последовательность определения причины отказов. Очевидно целесообразно начинать проверку там, где отношение вероятности появления отказов к величине трудозатрат будет наибольшим, т.е. сначала проверяют ненадежные элементы, требующие небольшого времени проверки. Рассмотренный метод определения причин отказов является наиболее рациональным, однако применение его возможно только при наличии определенного опыта эксплуатации данного образца АТ. Частными случаями рассмотренного метода могут быть: "метод проверок по возрастающей трудоемкости" (t1< t2< t3< t4< t5 и метод контроля "слабых точек", при котором проверки производятся в порядке уменьшения относительной вероятности отказа компонентов системы (W1> W2 >W3> W4> W5).   Написать на доске   Написать на доске   Виды ремонта дать под запись в конспект     Нормы трудозатрат показать на слайде   Написать на доске   Назначение войскового ремонта дать под запись     Показать слайд журнала учета отремонтированных агрегатов     Состав дела ремонта дать под запись в конспект   Определение средств войскового ремонта дать под запись   Привести примеры средств войскового ремонта     Написать на доске   Назначение заводского ремонта дать под запись     Показать образец приемо-сдаточного акта   Работы, выполняемые при капитальном и среднем ремонтах дать под запись   Дату окончания ремонта дать под запись     Написать на доске   Допустимый ремонт бортовой сети в полевых дать под запись     Написать на доске   Методы поиска неисправностей дать под запись     Поясняя суть методов проверки, привести примеры  

Заключительная часть занятия

(5 минут)

1. Подвести итог занятия.

2. Ответить на вопросы слушателей.

3. Дать задание на самоподготовку.

4. Объявить тему следующего занятия;

 

Задание на самоподготовку:

 

1. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО ГА), часть 1: ИАО ГА, ст.ст. 522-569.

2. Приложения к ФАП ИАО, ч1: 4.41; 4.42.

3. Конспект лекций

©2015- 2018 megalektsii.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.

 

megalektsii.ru

Saab | Капитальный ремонт АТ

Капитальный ремонт АТ

Схема расположения внутренних компонентов АТ RE4F02A

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и N: См. подраздел “Сборка”

D: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 F: 6.3 ÷ 6.8 G: 74 ÷ 88 Н, J, и К: 16 ÷ 21 I: 31 ÷ 37 L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Прокладка регулировки преднатяга подшипника 2 — Подшипник 3 — Ведомая шестерня главной передачи 4 — Коробка дифференциала 5 — Шестерня привода вала регулятора 6 — Подшипник 7 — Стопорный штифт 8 — Ось сателлитов 9 — Сателлит 10 — Упорная шайба 11 — Боковая шестерня дифференциала 12 — Шайба 13 — Сборка муфты сцепления задней передачи 14 — Обойма подшипника 15 — Игольчатый подшипник 16 — Опорное кольцо ротора 17 — Трубка подачи смазки дифференциала 18 — Возвратная пружина 19 — Держатель пружины 20 — Кольцо 21 — Сетчатый масляный фильтр 22 — Прокладка 23 — Управляющий цилиндр 24 — Крышка регулятора 25 — Прокладка

26 — Ось регулятора 27 — Уплотнительная шайба 28 — Привод спидометра 29 — Корпус привода спидометра 30 — Штифт 31 — Преобразователь вращения 32 — сальник 33 — Сальник 34 — Корпус преобразователя вращения (купол трансмиссии) 35 — Уплотнительное кольцо 36 — Первичный вал 37 — Кольцо 38 — Ротор 39 — Фрикционное кольцо 40 — Шарнирный палец 41 — Кольцо статора 42 — Крышка масляного насоса 43 — Тормозная лента 44 — Шайба 45 — Игольчатый подшипник 46 — Сборка муфты сцепления повышающей передачи 47 — Игольчатый подшипник 48 — Ступица муфты сцепления повышающей передачи 49 — Игольчатый подшипник

Схема расположения внутренних компонентов АТ RE4F02A (продолжение)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм:

А: 44 ÷ 5 В: 6.3 ÷ 8.3

С и N: См. подраздел “Сборка”

D: 20 ÷ 26 Е: 5 ÷ 7 F: 6.3 ÷ 6.8 G: 74 ÷ 88 Н, J, и К: 16 ÷ 21 I: 31 ÷ 37 L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0 М и О: 5 ÷ 7

1 — Обгонная муфта 2 — Упорное кольцо 3 — Игольчатый подшипник 4 — Игольчатый подшипник 5 — Задний крепежный элемент 6 — Игольчатые подшипники 7 — Игольчатый подшипник 8 — Сборка муфты сцепления пониженных передач 9 — Тормозная сборка пониженных и задней передач 10 — Упорное кольцо 11 — Передний крепежный элемент 12 — Задняя шестерня внутреннего зацепления 13 — Уплотнительная прокладка 14 — Крышка клапанной сборки 15 — Датчик-выключатель разрешения запуска 16 — Пластина 17 — Сборка клапанов управления 18 — Регулировочная шайба подшипника ведомого вала 19 — Уплотнительная прокладка 20 — Боковая крышка 21 — Уплотнительное кольцо 22 — Датчик оборотов 23 — Игольчатый подшипник 24 — Рычаг ручного переключения

25 — Сальник 26 — Пружина 27 — Подшипник 28 — Ведомый вал 29 — Подшипник 30 — Терминал 31 — Контргайка 32 — Анкерный палец 33 — Уплотнительная прокладка 34 — Подшипник 35 — Картер АТ 36 — Шестерня редуктора 37 — Возвратная пружина 38 — Поршень сервопривода 39 — Сервомотор 40 — Упорное кольцо 41 — Демпфер 42 — Стояночная защелка 43 — Прокладка защелки 44 — Стояночный стопор 45 — Фиксатор подшипника 46 — Регулировочные шайбы подшипника оси промежуточной шестерни 47 — Подшипник 48 — Промежуточная шестерня

Схема расположения маслотоков в картере АТ

1 — Выходное давление гидротрансформатора 2 — Давление сцепления задней передачи 3 — Давление сцепления повышенной передачи 4 — Давление сервопривода 5 — Давление запирания гидротрансформатора 6 — Противодавление масляного насоса 7 — Давление в трубопроводе 8 — Давление выпуска сцепления пониженной передачи 9 — Давление в трубопроводе

10 — Давление сцепления пониженной передачи 11 — Тормозное давление пониженной и задней передач 12 — Противодавление масляного насоса 13 — Давление запирания гидротрансформатора 14 — Выходное давление гидротрансформатора 15 — Давление сцепления задней передачи 16 — Давление сцепления повышенной передачи 17 — Давление в трубопроводе 18 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в корпусе преобразователя вращения

1 — Давление в трубопроводе 2 — Давление сцепления повышенной передачи 3 — Давление сцепления задней передачи 4 — Входное давление гидротрансформатора 5 — Давление запирания гидротрансформатора 6 — Давление в трубопроводе

7 — Противодавление 8 — Давление запирания 9 — Давление сцепления задней передачи 10 — Давление сцепления повышенной передачи 11 — Давление в трубопроводе

Схема расположения маслотоков в крышке масляного насоса

1 — Давление сцепления повышенной передачи 2 — Давление сцепления задней передачи 3 — Входное давление гидротрансформатора 4 — Давление запирания гидротрансформатора 5 — Давление сцепления задней передачи

6 — Давление сцепления повышенной передачи 7 — Напорная сторона масляного насоса 8 — Всасывающая сторона насоса 9 — Выходное давление гидротрансформатора

Общая информация

Составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно браться за выполнение капитального ремонта АТ. В ходе выполнения процедур разборки и сборки трансмиссии приходится снимать, а затем устанавливать на место множество мелких компонентов. Необходимо произвести массу точнейших измерений и, путем подбора регулировочных шайб, колец и дистанционных втулок, четко выставить множество зазоров. Ввиду всего вышесказанного, выполнение капитального ремонта АТ разумнее будет поручить специалистам автосервиса. Заметим, что во многих случаях существует возможность на обменной основе приобрести восстановленный блок, что часто оказывается дешевле, чем проведение сложного ремонта.

Несмотря на сказанное, самостоятельное выполнение ремонта АТ механиком-любителем вовсе не является абсолютно невозможным мероприятием. Непременными условиями являются лишь наличие необходимого специального инструмента и аккуратность в подходе к выполнению всех процедур.

В число необходимых для выполнения восстановительного ремонта АТ инструментов входят острогубцы для снятия внутренних и наружных стопорных колец, съемник подшипников, молоток со скользящим бойком, набор выколоток и кернеров, измеритель DTI и, возможно, гидравлический пресс. Кроме того, конечно, понадобится прочный, оборудованный тисками, верстак, либо специальный монтажный стенд.

В ходе выполнения процедур разборки АТ старайтесь запоминать, а лучше записывать, порядок установки каждой из снимаемых деталей.

Прежде чем приступать к разборке трансмиссии, разумно будет попытаться проанализировать симптомы ее отказов с целью приблизительного определения их причин. Многие отказы однозначно связаны с выходом из строя вполне определенных компонентов. См. также Раздел, посвященный диагностике неисправностей АТ, в начале Руководства.

В следующем подразделе приведено схематическое описание порядка процедур разборки АТ и обслуживания ее внутренних компонентов.

Разборка, обслуживание внутренних компонентов АТ

1. На иллюстрациях представлены схемы расположения внутренних компонентов АТ и функционирования гидравлической системы. 2. Слейте ATF (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

3. Снимите преобразователь вращения.

4. Снимите управляющий цилиндр.

5. Снимите крышку клапанной сборки.

6. Отсоедините электропроводку от управляющего клапана и снимите клапанную сборку

7. Отсоедините жгут терминала.

 border=

 Жгут проложен достаточно глубоко и может зацепляться при вытягивании - старайтесь не прилагать чрезмерные усилия. При вытягивании согните жгут внутрь и проталкивайте его наружу. Не тяните сборку за провод.

8. Снимите гидроаккумулятор.

9. Снимите боковую крышку.

10. Снимите выходную шестерню.

11. При помощи съемника извлеките промежуточную шестерню.

12. Снимите стояночную защелку, возвратную пружину и штифт с прокладкой.

13. Снимите компоненты привода спидометра.

14. Снимите вал регулятора.

15. Установите сборку АТ на брус и снимите кожух преобразователя вращения.

16. Снимите сборку главной передачи.

17. После удаления кольцевого уплотнения извлеките первичный вал из кожуха преобразователя.

18. Снимите сетчатый масляный фильтр.

19. Снимите трубку подачи смазки в дифференциал.

20. Ослабьте гайку стержневого фиксатора ленточного тормоза, затем выверните стержень из поршня.

21. Снимите тормозную ленту, извлеките муфту сцепления повышающих передач и узел муфты включения задней передачи.

22. Во избежание повреждения фрикционных накладок барабанного тормоза старайтесь чрезмерно не растягивать гибкую полосу. При снятии тормозной ленты держите ее за скобу. После снятия ленты опустите скобу в исходное положение.

23. Снимите обгонную муфту, передний крепежный элемент, задний крепежный элемент и муфту понижающей передачи.

24. Снимите муфты сцепления пониженной и задней передач, отсоедините упорное кольцо фиксатора тормоза пониженной и задней передач.

25. Путем подачи сжатого воздуха снимите поршень тормоза буксировки и задней передачи.

26. Снимите сборку сепаратора.

27. Снимите упорное кольцо сервомотора.

28. Снимите сервомотор привода ленточного тормоза и возвратную пружину.

29. Ослабьте контргайки вала ручного управления и снимите пластину ручного привода.

30. Извлеките штифт и снимите вал ручного управления.

automn.ru